коммерческое строительство

Проектированию и строительству подземных сооружений, во все времена уделялось особое внимание. В последние годы нашей новейшей истории и это особенно, было заметно в докризисный период, интерес к подземным объектам, значительно возрос.

При этом надо отметить, что освоение подземного пространства актуально, в первую очередь, для крупных мегаполисов. Именно там существует дефицит территориальных резервов для создания и развития благоприятной среды жизнедеятельности.

Учитывая это, сегодня в большинстве крупных городов мира целенаправленно осуществляется программа освоения подземного пространства, в том числе и в исторических центрах городов.

Немного теории

В настоящее время подземное пространство используется не только для размещения инженерных коммуникаций и объектов транспортного строительства, но также для строительства крупных комплексов общественно-бытового назначения, многоэтажных подземных паркингов, предприятий торговли, помещений заглубленных частей жилых зданий.

Особенности современного подземного строительства в городских условиях связаны во многом с использованием новых прогрессивных технологий и материалов.

Эксперты отмечают, что методы проходки подземных сооружений определяются глубиной их заложения, конструктивными особенностями, топографическими, градостроительными и инженерно-геологическими условиями участка застройки. При этом само строительство подземных объектов, может осуществляться следующими способами: открытым, опускным, горным, щитовым, механизированным и способом продавливания. В сложных инженерно-геологических условиях (слабые грунты, плывуны и др.) при проходке могут применяться специальные методы закрепления грунтов: искусственное замораживание, цементация, химическое закрепление и др.

«Подземные» принципы

Рассматривая особенности строительства подземных сооружений, эксперты отмечают, что на сегодняшний день в мировой практике, уже определены общие принципы и условия, которые должны соблюдаться при освоении подземного пространства, особенно в крупных городах-мегаполисах.

К ним они относят, в первую очередь, комплексность использования подземного пространства и заблаговременное определение предприятий городской инфраструктуры, которые будут размещены в подземных условиях. Это позволяет при возведении городских функциональных зданий и сооружений на поверхности и под землей использовать их в комплексе с предприятиями, которые определены для размещения в подземном пространстве.

Современное подземное городское хозяйство, по мнению экспертов, должно включать инженерно-транспортные сооружения, предприятия торговли и общественного питания, зрелищные, административные и спортивные сооружения, объекты коммунально-бытового обслуживания и складского хозяйства, инженерное оборудование и др.

Принципом строительства подземных сооружений в городах должно выступать объединение их функций для того, чтобы строить и эксплуатировать не отдельные, изолированные один от другого объекты, а создавать наземно-подземную систему города, которая соответствовала бы современным требованиям.

Очень важно, считают эксперты, при проектировании подземных объектов необходимо принимать во внимание его социальное значение и экологическую направленность.

Эти объекты должны создавать для человека наиболее комфортные условия труда и отдыха за счет оздоровления экологической обстановки при переводе под землю вредных производств, автостоянок и других сооружений, вызывающих негативное воздействие на окружающую среду и проживающих людей.

Геология

Важную роль при подземном строительстве играет учет геомеханических характеристик грунтового массива, в котором возводятся разные сооружения. Эти данные имеют первостепенное значение и должны рассматриваться и учитываться на всех стадиях создания и освоения подземного пространства: от идеи и изыскания средств до ввода объектов в эксплуатацию.

После определения источника инвестирования и инженерно-геологических условий возведения комплекса подземных сооружений в конкретном месте важная роль, по мнению экспертов, принадлежит организации строительства объектов, объединяемых в единое комплексное многофункциональное предприятие, действующее под землей.

Эксперты убеждены, что здесь на первое место выходят два очень важных обстоятельства, которые должны быть заблаговременно рассмотрены и установлены. Первое — применение современных конструкций и производства работ, желательно с использованием передовых технологий и новых материалов, второе — безопасность и надежность возводимых объектов в процессе строительства и особенно при эксплуатации.

Ситуация на рынке

Как уже отмечалось выше, интенсивность работ по освоению подземного пространства за рубежом постоянно растет. В последние годы этому виду строительства, повышенное внимание уделяют и в Украине, и в первую очередь, в Киеве и крупных областных центрах.

В тоже время надо отметить, что особого бума в освоении подземного пространства на нашем строительном рынке не произошло, даже в относительно благополучный, докризисный период. Доля подземных сооружений в общей площади объектов, введенных в эксплуатацию за последние 10 лет, не превышает 5%. И это относится только к столичному строительному рынку, в целом, по Украине этот показатель не превышает и 3%.

По мнению экспертов это значительно ниже, чем в развитых странах. Опыт зарубежного строительства показывает, что для обеспечения устойчивого развития и комфортного проживания в городах, подобных Киеву как по общей площади и численности населения, так и по соотношению исторической и современной застройки, достигаются при доле подземных сооружений 10-15% от общей площади вводимых объектов.

«Подземные» проблемы

Общий «диагноз» украинского рынка подземного строительства, эксперты характеризуют, как хаотично неорганизованное освоение пространства, ниже нулевой отметки…

Непростая ситуация сложилась, например, со строительством транспортных туннелей в Киеве. Еще в марте 2004 года состоялось очередное расширенное заседание Коллегии исполнительного органа Киевсовета — Киевской городской государственной администрации. Тогда с информацией: «О перспективе строительства транспортных туннелей в Киеве» выступил Владимир Андреевич Жуков, на то время, генеральный директор коммунальной корпорации «Киевавтодор».

По заказу этой корпорации, акционерное общество «Киевпроект» вместе Государственным предприятием «Киевметротуннельпроект» и закрытым акционерным обществом «Киевсоюздорпроект» в 2003 году разработал «Предпроектные проработки строительства автодорожных туннелей в Киеве», напомнил докладчик, присутствующим на этом заседании.

Следует отметить, что в этой работе были даны предпроектные проработки по шести туннелях, строительство которых, по мнению специалистов, должно было рассматриваться как альтернативное или же они должны были строиться в ближайшие годы...

Сколько туннелей построено в Киеве за эти годы, может сказать любой киевлянин, который даже особо не интересуется новостями строительного комплекса столицы.

Более менее понятная ситуация складывается у нас с развитием метрополитена. Но и здесь не все так просто. Принятая и утвержденная Кабинетом министров Украины, еще в марте 2006 года национальная Программа строительства и развития метрополитена в 2006-2010 гг., мягко говоря, не реализована. Судите сами, программой было предусмотрено строительство 16 новых станций метро, только в Киеве, которые должны были создать новую кольцевую ветку столичного метрополитена.

Пускай и не впереди Планеты всей, но в докризисный период достаточно успешно в столице строились подземные торговые центры, среди которых особое место занимают, такие как: «Глобус» и «Метроград».

Общая площадь подземного пространства торгового центра «Глобус» составляет 21 тыс. 600 м2, а торгового комплекса «Метроград» — 20 тыс. м2. Но даже эти успешно реализованные проекты, представляют собой отдельные, изолированные один от другого объекты, зачастую только, усложняющие наземно-подземную систему города. Причину подобной ситуации многие эксперты видят в отсутствии единой четкой концепции освоения подземного пространства Киева.

Николай Бойко