коммерческое строительство

Спрос на строительство логистических центров (количество которых по прогнозам аналитиков в ближайшие годы значительно возрастет) напрямую связан с постоянным ростом объема перевезенных грузов. Так, по данным Государственного ко­митета статистики, только за первый квартал текущего го­да предприятиями транспорта было перевезено 228,2 млн. т груза. Эта цифра на 9,6% превышает аналогичный показатель  І  квартала  2007  г.

В целом показатель достаточно оптимистичный, однако не все виды транспорта прогрессируют в своем развитии. Если железнодорожные (рост за І квартал 2008 г. по сравнению с І кварталом 2007 г. составил 7,5%), автомобильные (22,2%) и авиа (16,8%) грузоперевозки наращивают темпы, то отечественный речной и морской торговый флот уменьшил свои показатели на 9,5%. Тенденция уменьшения грузоперевозок морским транспортом выглядит достаточно странно, так как большая часть ввозимых стройматериалов (например, китайского производства) попадает в страну именно морским путем.

Постоянное увеличение объемов услуг по транспортировке грузов обусловлено высокими требованиями, которые предъявляются современным бизнес - пространством страны. Как для малых предприятий, так и для крупных корпораций очень важна доставка различного вида грузов. Своевременность такой доставки, сохранность груза, соотношения цены/качества/скорости, гарантии пе­ревозчика – основные требования, выдвигаемые сегодня заказчиком исполнителю. Другая причина растущего спроса заключается в специфичности транспортно - экспедиторской сферы. Если предприятие принимает решение самостоятельно заниматься доставкой грузов, это влечет за собой, помимо увеличения расходов, еще и поиск квалифицированного персонала, деловых партнеров, транспортных средств, оптимальных маршрутов, оформление большого пакета разрешительных  документов  и  пр.

На суше

Преимущества автомобильных грузоперевозок сложно переоценить. Этот традиционный способ доставки груза на малые расстояния наиболее маневрен. Это позволяет доставлять груз «от дверей до дверей» в минимальные сроки. Кроме того, такой тип транспорта позволяет доставлять груз маленькими партиями, требования к упаковке товара менее жесткие по сравнению с другими видами транспорта. Если учитывать еще и постоянное совершенствование автомобильного транспорта, погрузочно - разгрузочной техники и внедрение новых технологий, можно говорить о постоянном повышении эффективности  автоперевозок.

Тем не менее, наряду с преимуществами такой тип доставки имеет и свои недостатки. Среди них сравнительно малая грузоподъемность, вероятность хищения груза и угона автотранспорта и, конечно же, достаточно высокая себестоимость доставки. Стоимость зависит не только от расстояния, но и от максимальной грузоподъемности автомобиля. Тариф на перевозку учитывает непосредственно стоимость грузовой перевозки, а также затраты на проведение дополнительных операций, связанных с ней (страхование, таможенные сборы и пр.). Свою роль в формировании ценового предложения играет и конкурентная борьба в данном сегменте. Как и в других отраслях бизнеса, здесь есть и демпинг, и сдерживающие факторы (например, растущая популярность автоперевозок не дает поднять стоимость железнодорожной доставки), и затраты на рекламу, и многое другое.

18 февраля этого года вступило в силу постановление об упрощении схемы доступа к разрешениям на перевозку грузов в страны СНГ и Юго - Восточной Азии. Теперь также значительно сократится стоимость разовых разрешений для перевозок (с 70 до 60 грн.) и цена годичных разрешений на грузоперевозки (с 5,1 тыс. до 4,02 тыс. грн.). Это стало возможным благодаря сокращению времени регистрации грузовиков на пограничных пунктах пропуска. Негативная сторона – на украинском рынке международных автоперевозок активизировались перевозчики новых стран - членов ЕС. Снятие с них разрешительной системы на доставку грузов внутри единого экономического пространства и унификация налогов на закупаемый подвижной состав создали идеальные условия для постепенного вытеснения с рынка украинских перевозчиков. Помимо того, на текущий год Украине уменьшили количество многоразовых разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Если в 2005 году украинцам выделили 901 годичное разрешение, а в 2007 уже 1498, то в текущем 2008 году цифра уменьшилась до 1445.

Неформат

Для строительной индустрии важность грузоперевозок не менее значима. Перевозка малогабаритных грузов осуществляется различными автомобилями типа «Газели». Груз, вес которого менее 6 тонн, транспортируется с помощью транспорта с габаритными размерами «ЗИЛа». Для транзита 10 - 20 тонн используются различные модификации «КАМАЗов» и «МАЗов». Однако при проведении строительных работ практически всегда используется спецтехника, габариты которой значительно превосходят размеры стандартного автотранспорта. Поэтому для перевозки строительной техники используется низкорамное оборудование – полуприцепы - тяжеловозы различных габаритов или низкорамные тяжеловозы. Их важные параметры – максимальная грузоподъемность, длина и ширина платформы, предельный угол въезда, погрузочная высота. Габариты низкорамного оборудования позволяют перевозить спецтехнику под мостами, контактной сетью и в  тоннелях.

Для строительной техники с большими габаритами по высоте используются полуприцепы с погрузочной высотой около 600 мм. Транспортировка сверхтяжелых прицепов осуществляется с помощью специальных тягачей с тремя задними осями. Что касается габаритов, то зачастую полуприцеп оборудуется расширителями 0,3 м, а рабочая площадка может быть расширена вплоть до 3,2 м, что дает возможность перевозить железобетонные плиты и тяжелую гусеничную технику.

При выборе средства перевозки важно помнить о необходимости обеспечения для спецтехники достаточно малого угла въезда. Для гусеничной техники этот угол может доходить до 18°, а для фрез, асфальтоукладчиков и катков необходимы трапы с углом въезда 9°. Для обеспечения столь малого угла применяются складывающиеся двойные трапы большой длины. Это в свою очередь требует применения гидравлики на тягаче или же непосредственно на самом полуприцепе. В целом, безопасность и надежность перевозки спецтехники обеспечивается за счет использования тягачей с различной длиной и шириной платформы, предельным углом въезда и погрузочной высотой.

Говоря о нестандартных грузах, следует упомянуть и промышленное, тяжеловесное оборудование, сложные, крупногабаритные и негабаритные конструкции, трубы и пр. Особенность таких грузов – невозможность использования для их перевозки обычного транспорта и дорог общего пользования. Для их транспортировки разрабатывается специальный маршрут. Бывают случаи, когда в соответствии с этим маршрутом необходимо поднимать линии электропередач или менять ландшафт. Трудность такой перевозки состоит в том, что для проекта должен быть разработан очень точный план, так как от каждого метра зависит объем убытков и результат перевозки. Компания, которая берет на себя ответственность по транспортировке такого груза, должна не только обеспечить высокую надежность перевозки груза, но и разработать грамотный и максимально продуманный план по перевозке, при составлении которого анализируются и просчитываются любые  варианты  транзита.

Нюансы

Любая грузоперевозка таит в себе множество подводных камней, которые, конечно же, не заметны невооруженным глазом. Так, идеальная ситуация – доставка груза в нужное место быстро, в полной безопасности и по оптимальной цене – в реальности практически недостижима. Это связано с тем, что грузоперевозчику следует заботиться не только о доставке груза из пункта «А» в пункт «Б», но и обеспечивать:

всеми необходимыми и целесообразно произведенными расходами по сохранению груза, а также по уменьшению убытков и по установлению их размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

Страховая сумма определяется в зависимости от себестоимости груза и составляет обычно порядка 0,17 - 0,5% от страховой суммы, а окончательный тариф определяется по согласованию сторон и зависит от груза, способа и условий перевозки, а также объемов перевозки. Страховая сумма, в свою очередь, определяется как себестоимость груза. По желанию заказчика, в нее могут быть включены еще и стоимости упущенной прибыли, таможенных сборов, транспортных и других расходов, которые определяют фактическую стоимость  груза  в  пункте  назначения.

Однако при наступлении страхового случая возникает вероятность того, что пострадавшая сторона не только не получит компенсации, но и будет вынуждена возмещать ущерб третьим лицам (например, когда страхователь и владелец груза – разные лица, а «выгодоприобретатель» – отдельная структура: в этом случае реальному владельцу компенсации не получить).

Страхование грузов в нашей стране вообще можно назвать достаточно болезненным вопросом, особенно когда речь идет о перевозке грузов, которые могут стать причиной техногенных катастроф. Перевозки опасных грузов регулирует постановление Кабинета Министров №733. Государство обязывает ответственных за грузы страховать их перед третьими лицами. Оно определяет страхователей (отправитель, перевозчик, получатель), риски, которые покрываются (нанесение вреда жизни, здоровью, имуществу физических лиц и окружающей среде), а также сумму выплат в случае аварии. Однако пострадавшим от аварии вряд ли удастся получить адекватную сумму. За каждый день «больничного» пострадавшему выплатят компенсацию в размере 17 грн.

Итак, несмотря на достаточно большое количество проблем (что характерно и для других отраслей украинской экономики), логистическая и экспедиторская сфера продолжают развиваться.  А количество компаний, которые работают в этом сегменте, постоянно увеличивается, и все они работают в условиях жесткой конкуренции  «без  права  опоздать».

Андрей Кравченко